1. <track id="ssicv"></track>

        專訪領克歐洲CEO:這個世界不需要新的汽車品牌,而是新的商業模式

        陌顏 2 0

          原標題:專訪領克歐洲CEO:這個世界不需要新的汽車品牌,而是新的商業模式

          “汽車行業雖然一直宣稱自己非常具有創新性、革新性,但我覺得情況可能完全不是這樣?,F在汽車行業的商業模式、業務模式和50年前相比幾乎沒有任何改變?!睋碛?6年汽車行業工作經歷的魏思瀾(Alain Visser)在接受界面新聞等媒體專訪時表示。他是領克國際(歐洲)CEO,曾在福特、通用和沃爾沃任職。

          魏思瀾所提到的一成不變的商業模式正是當下仍被廣泛采用的經銷商模式——汽車制造商將車輛生產后,運送給經銷商,由經銷商進行銷售、維修和售后服務。在他看來,這套模式運作之下,汽車實際使用率只有4%,剩下96%的生命周期車輛都處于停滯狀態。

          與此同時,世界各地消費者的消費行為、消費心態也已經發生了變化。消費者更為看重的不是汽車的所有權,而是使用汽車帶來的體驗感。汽車行業舊有業務模式難以與當下的消費者心理相匹配。

          魏思瀾直言,這個世界不需要新的汽車品牌,而是新的商業模式。因此,在領克出海歐洲之時,他決定采用中國汽車企業都未曾嘗試過的“訂閱制”打開市場局面,拓寬品牌知名度。

          訂閱制介于短租和長租之間,消費者在支付訂閱費用后,可以同步享受汽車保險、日常保養與售后維修等多種服務。據不完全統計,2020年至今,現代汽車、捷豹路虎、豐田汽車、鈴木汽車、保時捷、沃爾沃等汽車公司均開始嘗試汽車訂閱模式。

        專訪領克歐洲CEO:這個世界不需要新的汽車品牌,而是新的商業模式-第1張圖片

          領克是最早開始在海外進行訂閱制的中國汽車品牌。在2016年品牌成立之初,領克提出按月付費的訂閱制商業模式,并于2020年在歐洲地區落地。今年10月,蔚來汽車也官宣將采用訂閱制進軍德國、瑞典、荷蘭、丹麥四國。

          訂閱制能夠在歐洲落地的一個先決條件是歐洲汽車產業已經發展成熟。一方面個人用戶汽車的閑置率高達96%,另一方面消費者也做好了汽車訂閱共享的心理準備。

          目前在歐洲D、E、F級高端車市場中,訂閱、租賃等模式幾乎占到汽車銷售60%的市場份額;另據德國車輛管理局的統計數據,2019年租賃汽車在全年新車注冊量中的占比已高達42.1%。

          和蔚來汽車選擇走高端訂閱制服務不同,領克聚焦大眾市場,月租費為550歐元(約4000元人民幣),涵蓋保養、保險等費用,是蔚來汽車訂閱模式費用的一半。并且,在月租模式基礎上,領克還提供了“車分享”這一獨特功能。

          根據官方介紹,如果消費者共享所租用的那輛車,可以獲得一定的經濟補償,共享次數越多,訂閱成本越低。領克內部人士告訴界面新聞,有部分用戶通過領克汽車共享一個月掙到900多歐元,不僅賺回了租車費,還有盈利,平臺僅會象征性抽取部分手續費。

          “每個月叫Uber和公共交通的花費在500歐元左右。而且這筆錢的花費者大多是那些‘我買不起車’的年輕人?!蔽核紴懻f,“我們提供一個全新的選擇,花相同的錢就能擁有一輛車的使用權、租賃權和轉租權,對年輕人足夠具有吸引力?!?/p>

          魏思瀾另一挑戰性的舉措是僅向歐洲市場投放領克01 PHEV一種車型,且顏色只有黑色和藍色供選擇。對比來看,蔚來向歐洲四國一次性投放了ET7、EL7(ES7)、ET5三款車型。

          領克成立6年來,魏思瀾采取的單一車型投放策略一直飽受質疑,但他堅持認為,領克01足以滿足歐洲消費者七成的需求場景。在售車型種類多少不會幫助提升汽車品牌意識,關鍵是市場營銷手段。

          為加強品牌在海外市場的認知度,領克在線下開設了九家體驗門店,分布在荷蘭、瑞典、比利時、德國、意大利和西班牙。按照規劃,今年11月,領克將在意大利米蘭開設第10家體驗門店。

          這些體驗門店內只擺放了一輛領克車型,售賣一些和當地品牌商合作的商品。不像傳統經銷商門店主業是推銷車型,體驗門店的功能是向消費者提供服務與溝通,強化消費者與品牌連接。

          “體驗店一定要顛覆傳統的經銷店,無論是不是要買一臺車,或者是不是要保養你的車,只要想和別人見上一面、出去玩一玩的話,就能想到這個地方?!边@是魏思瀾對體驗門店的要求。

          但要警惕的是,訂閱模式前期大量資本和服務投入對公司的毛利水平和運營能力提出更高挑戰。蔚來汽車創始人李斌表示,訂閱模式比汽車銷售更難,需要非常強運營。車齡的周轉率和滿租率在短期內決定了資金效率和公司的運營效率。

          由于市場需求過低,梅賽德斯-奔馳和寶馬相繼在2020年7月和2021年1月取消了美國部分城市汽車訂閱服務。大眾也因汽車共享業務無法帶來任何利潤,近期決定將其出售給德國初創企業。

          但魏思瀾對領克在歐洲的盈利保持樂觀。據其介紹,傳統汽車制造商的利潤來源是低買高賣,即以比較低的價格把車買進來,再用比較高的價格賣出去。但領克先通過訂閱模式把汽車的一部分價值以月費的形式收回來,當車的殘值接近于這輛車成本的時候,會用二手車的形式把這款車賣出去。

          這意味著領克訂閱模式的收益主要是訂閱月費,以及這款車作為二手車售賣所得的收益。根據領克測算,這種模式的運營成本是傳統汽車制造商運營成本的三分之一,利潤率也比直接售賣以后回收車輛的利潤率更高。

          針對訂閱模式下現金回流時間漫長的難題,領克的優勢是有吉利集團的背書,承擔了一部分運營壓力,出租車輛的售后維修也交給沃爾沃的經銷商團隊完成。

          數據顯示,截至今年9月,領克“訂閱制”歐洲會員人數已經超過15萬。這15萬用戶既包括直接購買領克的車主,也包括了訂閱模式的實踐者。另外,有超過20%的歐洲用戶在領克平臺使用了“車分享”功能。

          不過,市場調研發現,領克目前在歐洲的品牌認知度僅為7%。魏思瀾認為主要原因是領克尚未在歐洲市場展開大規模市場營銷,并且供給跟不上需求,這或將影響領克在歐洲市場中長期目標的實現。

          今年1至9月,領克已向海外市場出運23984輛,9月單車出運整車6493輛,創領克海外市場發運新高。領克相關負責人告訴界面新聞,受芯片短缺等供應鏈問題影響,領克向歐洲市場的供應仍十分有限。

          另外,隨著蔚來汽車、愛馳等新勢力公司加入到訂閱模式,本就市場份額不高的訂閱制市場將競爭更為激烈。

          對于同樣選擇訂閱模式的后來者,魏思瀾直言:“你可以復制我們的產品、復制我們的訂閱模式,甚至復制我們的共享模式,但是你絕對不可能復制這種體驗。領克已經做好準備滿足目前比較小眾但快速上升的消費者群體需求?!?/p>

          根據波士頓咨詢2021年發布的一項研究報告,到2030年,歐洲和美國的汽車訂閱市場規?;驅⑦_到500萬到600萬輛,占新車銷售的15%,價值300億至400億美元,其中歐洲有可能成為最大的汽車訂閱市場。

          截至目前,領克在歐洲市場距離實現盈利目標還有很長的路要走,但領克憑借訂閱制已經走出了中國汽車品牌出海的新模式。

        標簽: 汽車 市場營銷 汽車產業

        發表評論 (已有0條評論)

        還木有評論哦,快來搶沙發吧~

        国产麻豆 9l 精品三级站
          1. <track id="ssicv"></track>