1. <track id="ssicv"></track>

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)

        陌顏 2 0
        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第1張圖片

        起亞K5混動版已經不是新鮮車型了,但相信在限牌限行的不少城市,還是有車友在觀望著一眾免搖號的合資車型——那相比起蒙迪歐插混、帕薩特插混等B級車,ll起亞K5插混18.98-20.68萬的售價會有不少吸引力。

        這款車各方面更詳細的評測可以看車主之家此前的全國首批試駕文章《高續航插混中型車 試駕起亞K5 PHEV》

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第2張圖片

        而今天的評測主要針對K5 PHEV的真實油耗進行——直接入正題, 這次試駕的路線涵蓋了正常和擁堵的市區道路、高速路以及山路,基本上也是城市用車會常面對的路況。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第3張圖片

        官方資料顯示K5混動的純電續航里程是75公里,相比競品蒙迪歐混動的52公里,帕薩特混動的62公里有著不少優勢,但由于沒有實車橫評,這里先不下定論。在本人上車時,車顯電池續航是56公里,同時我 把車顯油耗設置清零。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第4張圖片

        出發時間是早高峰剛過,全程用EV(純電)模式跑下來十分順暢,11公里的路程中都是0油耗,而電量的消耗也與實際里程基本相符。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第5張圖片

        由于路上還是有不少車,所以并沒有實測電動機205Nm的峰值扭矩,但這段路上超車時的響應還算靈敏,個人感覺與當時試駕的凱美瑞2.0L持平。此外電機的靜音性值得表揚,只是來自輪胎的路噪相對挑剔,個別路段噪音稍大。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第6張圖片

        K5混動的設定里,在電池電量低于20%時才會強制切混動模式,但在爬坡和深踩油門時,汽油機也會進行介入。實測在直路上深踩油門,汽油機的介入盡管沒做到試駕雷克薩斯ES時那般溫柔,但總體不算突兀。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第7張圖片

        那既然要實測油耗,就必須手動切HEV。只是可惜了外觀帥氣的K5居然沒有運動模式,但2.0L自吸的線性感還是很切合山路駕駛需求的,尤其在出彎階段,相比起渦輪延遲的車型會精準不少。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第8張圖片

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第9張圖片

        其實K5還有著一定的運動基礎,電子助力方向盤特別輕,虛位程度也跟本人常開的昂克賽拉相差無幾;此外,K5混動采用了注重靜音和操控性的耐克森Npriz AH8的輪胎,總體而言還是不乏劈彎樂趣的。只是個人感覺如果用到18吋的輪轂,那無論是側傾抑制、路感還有外觀視覺,都會有更運動的提升。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第10張圖片

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第11張圖片

        當然,更大的輪轂慣量會影響到能耗,既然這次是實測K5混動,暴力駕駛完還是用車顯說話——最終山路試駕過來,車顯百公里油耗是4.0L。在本人這么多次激烈的山路試駕經驗里,就沒有跑山低于10.0L/百公里的車型,在連續拉高轉速,頻繁急剎車,幾次過彎ESP介入的情況下,4.0L/百公里的油耗可以說是比較神奇了。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第12張圖片

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第13張圖片

        此外在下山階段,K5混動的能量回收工作非常積極,每次剎車轉速指針都會有明顯彈跳(切到充電狀態);而下坡滑行路段,轉速指針也會滑落到在藍區初段,同時整車沒有出現明顯的拖拽感。下到山底時,純電續航里程已經從剩余的19公里回升到20公里。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第14張圖片

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第15張圖片

        盡管這點還沒有豐田的雙擎這么逆天,但在“持續省油”的命題上提供了進一步的保障。此后在回程的路上哪怕遇到了擁堵狀況(保持在HEV模式),但到達目的地時,百公里油耗還是下降到了3.8L。介于K5混動能夠用家用電源充電(官方數據5小時充滿),如果各位能夠在充電便利性上得到解決方案,那么油耗基本都能夠維持在一個相對優秀的水準。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第16張圖片

        最后回到一些實用性的問題上,先說空間,4855mm的長度和2805mm的軸距與燃油版是完全一樣的,實際乘坐空間體驗,前排標準坐姿和良好視野的情況下,頭部剩余四指;同時后排腿部空間剩余一拳四指,而頭部僅剩余兩指。在B級車里面中規中矩,但已經十分夠用。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第17張圖片

        值得一提的有兩點,首先后排靠背的傾斜角度較大,長途坐乘起來比較舒服;其次中央地臺隆起不高,乘坐在后排中央的乘客能保證相對舒適。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第18張圖片

        但有個小問題,后排本身有空調出風口是好評,但下面的煙灰缸就有些格格不入了,哪怕沒有后排USB接口,這個煙灰缸換成儲物格也會是更實用更貼心的設計,這點希望廠家可以稍加改善。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第19張圖片

        最后說說尾箱,相比起此前試駕的蒙迪歐混動,K5混動的尾箱實用性還算比較強,其中電池和電瓶都移動到了尾箱部分。而出于電池放置,也出于減重節能緣故,K5混動是采用了補胎設備替代備胎的,這是不少新能源的車型都會采用的策略。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第20張圖片

        結語

        插電混動,基本就是傳統車企往新能源領域進發的首要重點,同時也是廠商“雙積分壓力”,車主們“搖號無望競價沒錢”以及“里程焦慮”三方面因素下催生的相對理想車型。

        起亞k5混合動力版(起亞k5混動)-第21張圖片

        由于此前同事已經做過詳細評測,所以這篇文章算是死揪著“油耗”展開了,個人感覺這個也會是大家對插電混動車型最為關心的重點。那么起亞在官方綜合工信油耗1.3L/百公里的基礎上,經過今天激烈的山路試駕,回程擁堵的蠕行,也做到了3.8L/百公里的水平,相信各位對這臺車的燃油經濟性已經心里有數。

        標簽: 起亞 混合動力

        抱歉,評論功能暫時關閉!

        国产麻豆 9l 精品三级站
          1. <track id="ssicv"></track>