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        哪個牌子電動車最好(請問哪個牌子的電動車最好?)

        陌顏 1 0

        編輯丨拾初

        沒有永遠的朋友,也沒有永遠的敵人,只有永遠的利益。

        近日,特斯拉CEO馬斯克在接受美媒采訪時的一番話引發熱議。他說:

        中國政府很關心人民福祉,可能比美國政府對人民福祉更有責任感,中國若不在乎人權,怎么可能會有平等和公平的競爭環境?

        人權問題一直是美國揪著中國不放的問題,是美國最趁手的政治棍棒?,F如今,哪個牌子電動車最好我們竟然破天荒地聽到了一個歐美白人對中國人權的贊美。這突如其來的表白,真的讓哪個牌子電動車最好我們有點措手不及。

        一方面,我們確實做得不錯;另一方面,我們做得好這點,世界有目共睹,無可爭議。

        事實上,這不是馬斯克第一次贊美中國。去年7月份召開的世界人工智能大會上,馬斯克也曾破天荒的表揚了中國團隊:

        特斯拉上海工廠進展順利,我為特斯拉中國團隊感到無比自豪,他們做的很棒!我不知道該如何表達,真的非常感謝特斯拉中國團隊。

        我們此前在文章中也曾分析過,馬斯克對中國一堆溢美之辭是可以理解的,畢竟是中國讓他從破產邊緣上升到世界首富,從地獄邊上一把將他拉了回來。

        雙方通過簽訂對賭協議達成了共贏:上海給特斯拉“送錢”——貸款35億、“送地”——以低價9.37億拿下臨港86萬平方米的地,救產能不足的特斯拉于水火;特斯拉作為報答,從2023年開始,向上海每年納稅22.3億元人民幣,同時未來5年還要在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。如果達不成這一條件,所有福利收回作廢。

        同時幫特斯拉解決土地和資金,這么優厚的條件,必然需要對等的回報。

        中國之所以給到特斯拉如此多的優待,甚至不顧特斯拉對本土品牌的沖擊,最大的原因就在于:中國在電動車產業鏈上最薄弱的環節——整車制造。

        薄弱就得補,但整車制造難就難在,他需要一整個產業鏈的支撐和完善。

        怎么辦?或許回顧中國自主手機品牌的崛起,可以給我們一點啟示和靈感。

        中國手機產業的轉折點,實際上是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現的。在此之前的波導、夏新等中國手機品牌,由于缺少先進的技術和成熟的產業鏈,無一不是“曇花一現”。

        表面看來,蘋果利用中國廉價的勞動力和完善的產業鏈,賺取了數以億計的利潤,但在中國手機自主品牌的崛起之路上,它同樣“居功至偉”。

        1、蘋果以自己超強的供應鏈管理能力,為其他手機公司整理好了國內的手機產業鏈。

        在2011年之前,中國已經擁有較為完整的手機產業鏈,但一直沒有得到有效的整理。富士康代工以及中國龐大的市場需求,結合蘋果公司的管理能力,讓中國手機產業鏈上升一個臺階。

        蘋果高管當年接受《紐約時報》采訪,說之所以選擇將生產搬到中國,是因為中國有大量中級工程師、隨時能提高產量的工廠、一站式高科技企業,這些都是全球其它國家都不具備的。

        蘋果到中國后,極大的帶動了整個手機產業鏈的發展,比如柔性線路板行業,是因為iphone里面大量用柔性線路板帶起了其他國產品牌逐漸增加柔性線路板的用量,整個行業就帶起來了。

        同理,蘋果同樣帶動了連接器、聲學產品、蓋板玻璃、射頻產品、攝像頭模組等硬件產業鏈的發展,為中國大陸培養出了立訊精密、歌爾股份、藍思科技、領益智造、鵬鼎控股、信維通信、碩貝德、歐菲光、大族激光、環旭電子、長電科技、深南電路、兆易創新、東山精密、欣旺達等一大批優先的上下游企業。

        A股中還有一批沒這么顯眼的企業,但也屬于蘋果產業鏈,包括:華興源創、燕麥科技、新綸科技、世華科技、彬彬股份、橫店東磁、藍特光學、賽騰股份、世紀鼎利、科瑞技術、矩子科技、松井股份等。

        2020年,蘋果供應商名單前200名中,中國占86家,占比高達43%。

        2、蘋果為國內市場培育了大量的智能手機需求。

        哪個牌子電動車最好(請問哪個牌子的電動車最好?)-第1張圖片

        通過蘋果手機的普及,國內智能手機行業需求大爆發,首先給國產手機及產業鏈提供了做大做強的機會,最后開始進口替代。

        蘋果與中國互利互惠,蘋果需要中國的供應鏈來維持一年2億的產量,也同樣為中國提供了500萬個就業機會,幫中國培育了一大批優質工廠和工程師,提供了先進的管理經驗、產品標準,為中國本土品牌手機提供了土壤。

        得益于此,我們今天才可以在全球手機排行榜上,看到華為、OPPO、VIVO、小米等企業的名字。

        在特斯拉之前,蘋果公司已經來中國給我們作出過良好的榜樣,帶動了整個中國工業鏈條的飛躍式發展。

        如果特斯拉真的如允諾中所言,將所有零部件國產化,那么我們能否期待它能像當年蘋果產業鏈在國內的落地生根那樣,長遠來看讓本土電動車企業受益呢?

        我們一直想搞好新能源汽車,從2009年到2019年這10年,補貼金額超千億元,但是中國電動汽車完全沒有形成和外資抗衡的競爭力,反而到處是鉆研如何獲得高額補貼。

        如何剎住這種風氣?引進特斯拉。

        自己的孩子不爭氣,只能靠“別人的孩子”來鞭策。

        和蘋果的到來一樣,特斯拉的到來,將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展,涉及到十大部分,包括:動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨,而中國企業占據一半。

        以Model 3舉例,其動力總成系統供應商如下:

        Model 3電驅系統供應商如下:

        Model 3底盤與車身系統供應商如下:

        從上面幾張圖我們可以看到,特斯拉擁有大量中國供應商,產業鏈核心環節里,鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來,車載通信有中科創達,中控系統有均勝電子、長信科技,外觀有拓普集團、華域汽車等。

        2020年12月29日,特斯拉副總裁陶琳說特斯拉的國產化率已經基本實現。

        特斯拉在上海建廠后,因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了,其成本比在美國生產降低了65%。加上上游技術的不斷革新,特斯拉開啟了“瘋狂大甩賣”的節奏,從Model 3到Model Y,開始“薄利多銷”。

        雖然說是“降價大甩賣”,但實際上特斯拉Model Y的生產成本是237930元,其售價是33.99萬元,毛利率高達29.4%,遠高于汽車行業平均水平的8-10%,仍然有足夠的降價空間。

        走別人的路,讓別人無路可走。特斯拉通過不斷壓縮價格,攫取市場份額,雖然收縮了自己的利潤,但對別的品牌來說怎么玩?會摧毀國內電動車行業嗎?

        答案是不會。相比電動車行業而言,傳統的燃油車行業才是真的岌岌可危。

        前些日子豐田章男突然炮轟電動車,是真的急了。

        世界都認為未來將會是電動車的天下,燃油車在后面小幾十年一定會被淘汰,資本已經作出了回應:擁有83年歷史的豐田市值為2143億美元,中國成立剛6年的小鵬汽車,1月12日市值已超400億美元,上市兩年多的蔚來在1月11日市值也突破1000億美元,比亞迪現在市值也約1000億美元。

        要知道蔚來2020年只交付4.37萬部車,小鵬只交付2.7萬部車,比亞迪也只交付了17.9萬部新能源車。

        再看特斯拉,一年共交付近50萬部車,市值超過了7000億美元,換算一下,相當于3個豐田,7個大眾。

        市值,表明了資本對未來的期待值,也宣告了燃油車市場開始進入夕陽產業。

        哪個牌子電動車最好(請問哪個牌子的電動車最好?)-第2張圖片

        雖然,短時間內,特斯拉無法動搖燃油車的市場,但特斯拉的瘋狂降價,對于國產電動汽車而言,可謂“降維打擊”,對于同價位的汽車而言,則是精準打擊。

        那為什么中國還要引進特斯拉?不怕萬一打擊力度過大,直接錘死嗎?

        還真的不怕。打壓、沖擊不可避免,但相比整個電動車上下游產業鏈而言,錘死幾個品牌未嘗不可。

        因為,中國巨大的消費市場在那擺著,需求之下,一個品牌倒下了,還會有無數個新品牌站起來。

        就在前兩天,1月11日,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進入汽車行業,打造智能電動汽車。

        在此之前,華為、阿里等科技股巨頭也早已摩拳擦掌。

        從2014年阿里聯手上汽打造出中國第一代“互聯網汽車”,到騰訊、阿里、百度、美團紛紛投資造車新勢力,打造自己的智能汽車生態,科技公司渴望在汽車領域分一杯羹的野心早已可見一斑。

        2020年以來,多家科技公司宣布與車企及產業鏈公司合作打造全新的汽車品牌。阿里與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”,長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。

        只要有產業鏈在,品牌就會起來。

        特斯拉打死一個,就會有千千萬萬個新品牌站起來。

        特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣:我們創造足夠的條件給你,讓你賺足夠的錢,但這些條件不是白給的,你必須給我們把產業鏈整合優化起來。

        就像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO,特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌,這才是我們想要的。

        我們圖的不是現在,我們圖的是將來。

        不僅是整車產業鏈的將來,新能源產業崛起的背后,是中國擺脫對石油依賴的決心。

        而擺脫石油背后美元金融的控制,才是我們真正的、最終的目的。

        電動車的發展,跟中歐投資協定、數字貨幣的推廣、一帶一路等大戰略是一體的,是中國走向富強的幾條重要主線。

        如此,就不難理解,為什么中國要堅定的引進特斯拉——特斯拉離不開中國市場的同時,中國的汽車產業鏈同樣離不開特斯拉。

        標簽: 特斯拉 汽車 新能源汽車

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