作為一代經典傳奇e-life，米格-21簡直就是空中AK，產量大全世界到處都有，而且改進型號還特別多有些不說還認不出來。比如曾要的E-8驗證機，帶著兩片小胡子安裝機腹進氣道，除機身后段三角翼外基本認不出是米格-21改進而來。
今天要說的這款改型同樣屬于精裝修，圓柱形粗壯機身胖到沒腰，翅膀還小有點像空中火箭筒，神似后來我們的殲-8空中美男子。它就是米格-21家族各種罕見改型之一E-150驗證機，定位屬于高空高速截擊機，而且在奉行導彈制勝論時代連機炮都不要，帶著兩枚導彈就去空中找美國轟炸機干架。由于機頭大型空速管配置，看起來就像一根刺刀，考慮到它只有兩枚導彈發射完之后估計得拼刺刀e-life了。
Ye-8/E-8驗證機
Ye-150/E-150驗證機
上世紀50年代末期，美國噴氣式戰略轟炸機已經進入第二代，從高亞音速跨入超音速時代。在機型方面也從B-52這種慢速大載彈轟炸機，過渡到B-58“盜賊”超音速轟炸機，最大飛行速度可達2馬赫，最大航程7600公里，可以攜帶大當量核彈。這種超音速轟炸機服役之后，對蘇聯國土防空帶來巨大威脅，普通防空網很難進行有效攔截，因此蘇聯軍方急需一款新式戰機用于截擊。
由于高空高速的性能要求，使這款基于米格-21改進而來的截擊機外形很特別，從頭到尾圓柱形身材使機翼和垂尾幾乎可以忽略。采用小展弦比三角翼，這種翼型已經在E-5驗證機（米格-21原型機）上進行了測試，前緣60度后掠角。由于圓柱形設計造成駕駛艙蓋很小，坐在里面視野很差，除了前向有限視角之外后向根本看不到東西。尾噴口前面有四個開口，這不是輔助推力系統，而是用來冷卻發動機加力燃燒室的輔助進氣口。起落架設計和米格-21差不多，前機輪向前收起主機輪向后收起，這部分修改不大。
B-58“盜賊”超音速轟炸機
米格-21(E-5)原型機
E-150原型機
1958年12月，E-150原型機制造完成并進入試飛中心展開測試，成為米高揚設計局首批以E系列命名的重型截擊機。最核心的動力來源于R-15-300渦噴發動機，不過這款發動機從設計以來就長期存在可靠性問題，動力不行一切都是徒勞這也為后來的失敗埋下伏筆。
E-150驗證機采用巨大的機頭環形進氣道，內部是更加復雜的多級式激波錐，而且一改米格小機頭不容易安裝雷達弊端。在機頭錐里面還安裝“颶風”5B火控雷達，尖端部分有一根很大的空速管，正因此而獲得一個別致的外號“獨角獸”。經典三角翼布局之外，為了改進飛機的方向穩定性，E-150驗證機還采用了雙腹鰭設計。在那個奉行導彈制勝論時代，而且又是一款定位很清晰的高空高速截擊機，它只攜帶了兩枚威力巨大的中程空對空導彈，和美國F-4“鬼怪”一樣沒有裝備航炮。
E-5驗證機（采用相同機翼）
E-150驗證機 四視圖
1959年7月，由于發動機相關測試的拖延，距離原型機制造出來已經過去5個月還沒能上天。11月底，還處于試驗階段的R-15-300發動機終于上機滑行測試，不過在試飛前還是出現故障。發動機不給力，就這么折騰直到1960年8月，E-150驗證機才迎來它的首次試飛。
截止1962年1月，工廠試飛全部結束，累計飛行42次，最可怕的是其中發動機換了三臺。除了不可靠的發動機之外，試飛過程曾在19000米高度實現2.66馬赫高速，而且這還是沒有完全開加力的情況下實現，由此可見R-15發動機推力確實強勁難怪對它又愛又恨。當然除了破紀錄也有小失誤，E-150驗證機在一次試飛中，由于減速傘失靈造成飛機沖出跑道，飛機整個倒扣還好沒有造成人員受傷，飛機也沒有遭受嚴重損壞修修還能用。
參考后續雙發E-152A
由不可靠的R-15發動機加持，米格-21的放大版E-150驗證機性能的表現出色，最大飛行高度23250米。爬升率相當驚人，可以在兩分半鐘內爬升到15000 米，在四分半鐘內能達到20000 米，這種好處就是可以快速抵達攔截空域。當時的測試報告中有一份對比數據，和米格-21F戰斗機相比爬升率至少是其兩倍。E-150可以在2.65馬赫時爬升到22500米，對B-58這類超音速戰略轟炸機擁有極強的攔截能力，大家一個是國土防空一個是遠道而來，大家都開加力狂奔最后勝出的一定是米格系列。
1962年1月，E-150驗證機全部測試宣告結束，正如上面提到整個測試期間換了3臺發動機。正是由于R-15渦噴發動機不可靠，無法大批量生產造成該機無法定型入役，因此就有了后續E-152以及雙發E-150A的研制。
B-58“盜賊”超音速轟炸機
E-152驗證機
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