“車到山前必有路一汽豐田新皇冠，有路必有豐田車”，電臺中傳來的這句話，將思緒瞬間拉回到了千禧年之前。那時候的藏區，路上所見最多的除了軍車，就是頂著牛頭標的陸巡和霸道們，偶爾也會閃過幾臺山貓或者獵豹，除此之外的印象便再無其它。
時至今日，通過“基建狂魔”的努力，藏區變得四通八達，曾經的天塹已成通途，這里也不再是陸巡和霸道們的主場，各種車輛穿梭不息，其中甚至包括了未來可期的特斯拉們，只是放眼望去，豐田依然是藏區的主角。
藏區多神山這是共識，除了記錄在藏文典籍中的四大神山或八大神山之外，青藏高原上的每一座雪山，幾乎都是當地人心目中的神山。比如稻城亞丁的三座怙主神山就是如此。雖然它們沒有直接座落在G318國道上，卻從不妨礙“必駕318”的游客繞道南下來觀摩一番。
三座神山的名字分別叫仙乃日、央邁勇和夏諾多吉，藏語的意思是觀世音菩薩、文殊菩薩以及金剛手菩薩，因而這里也被稱為念青貢嘎日松貢布，意思是終年積雪不化的三座擴法神山圣地。
蓮花生大師曾贊美此地，“嶙嶙怙主雪山如壇城，無數寶物建無量宮。圣潔蓮花日月法座，空行母擴法神守?！庇腥さ氖?，三座神山成品字形排列，遠眺之下就像是一只冰雪鑄成的皇冠，和座下這臺一汽豐田皇冠陸放車頭懸掛的皇冠標有著幾分相似。
情懷無價
雖然不是第一次奔赴藏區，卻是第一次開著皇冠進藏區。作為一枚八零后，皇冠在心中的印象一直是那臺做工精致，穩重大方，曾一度在知名度上媲美BBA E56的商務座駕。
一位廣州朋友的老爸，就曾擁有一臺如今被奉為經典的十代皇冠155。精致的立標，3.0升直6發動機，考究的桃木內飾……每每在群里聊到這里時，一汽豐田新皇冠我們都會唏噓一汽豐田新皇冠他家當年的財力。要知道在當時，一臺皇冠可是要賣80多萬的，即便是水車也要20多萬，而那時的有錢人大多被稱為“萬元戶”，能開得起皇冠的，資產至少百萬往上。
時過境遷，皇冠遲暮，十一代缺席，十二代魔改，十三代落幕，十四代不見蹤跡……曾以為皇冠就此絕跡國內，只能靠著汽車收藏愛好者的翻新重見天日，不曾想，皇冠以陸放之名，以SUV之姿，以TNGA為骨，重新回到了一汽豐田新皇冠我們的視野之中。
有些時候情懷確實是無價的。在海子山下的服務區內，一隊游客看到皇冠陸放時眼里散發的光芒，依然能說明皇冠這個金字招牌在一些國人心中的地位。特別是在廣東，這個改革開放的前沿地帶，人們對于皇冠的價值和理解最為深刻。誠如那位來自東莞的大哥看著皇冠陸放，掏出手機指著App上的提車信息告訴我，漢蘭達訂早了時的神態一樣。
皇冠陸放不是漢蘭達
皇冠陸放剛剛發布時，包括我們在內，很多人都覺得這就是豐田的一女二嫁，因為漢蘭達的市場表現確實會讓一汽豐田眼紅，同時南北雙車戰略豐田也玩的很溜?？墒橇私膺^后發現，兩車固然同源，但還是那句話，“皇冠陸放源于漢蘭達，有別于漢蘭達?！?/p>
最直觀的區別當屬車身尺寸。軸距和高寬雖然一致，但超5米的車長讓皇冠陸放的車主在介紹時能夠多出幾分自信。畢竟5米多長和不足5米說起來差距只有50毫米，但前者的心理優勢明顯。大概也是因為如此，此次藏區之行我們偶遇了三臺野生的皇冠陸放。
只是對于非數值黨來說，皇冠標的價值如果僅僅用尺寸來體現，那就有點說不過去了。作為豐田旗艦中的旗艦，一汽豐田也非常清楚皇冠二字的價值。而且皇冠陸放既然被冠以皇冠之名，自然就不會有負這個名字所代表的意義，這也是日本人的處世哲學。所以簡單來說，皇冠陸放在某些方面要更加豪華。
其一是影響車輛品質感的隔音?；使陉懛诺那芭挪捎昧硕鄬痈粢舨Ａ?，覆蓋了前擋和前窗，同時車門、前后翼子板、D柱等部分都做了隔音處理，所以皇冠陸放的靜謐性明顯優秀了許多。即便高轉速下依然會聽到有點不爽的發動機轟鳴聲，但分貝明顯小了，同時風噪和胎噪抑制的更加出色，高級感有了明顯提升，符合皇冠一貫的定位。
其二是雖然底盤結構一樣，但皇冠陸放采用了雷克薩斯LM同款的擺動閥式減震。所以比較敏感的駕駛者會明顯感覺到對于細小顛簸的濾震后者更為高級一些。
更神奇的是，或許是心理作用，駕駛皇冠陸放行駛在蜿蜒的G318國道上，就是覺得要更加得心應手。后來經工程師確認，這是因為皇冠陸放的調校要稍微偏運動一些。
輕盈好開的大塊頭
TNGA架構的出現，確實讓豐田旗下的新款車型有了脫胎換骨的本質變化。其中最明顯的就是前文提到的操控。
以往我們所說的豐田好開，更多是開著輕松簡單，但缺乏駕駛樂趣，用現在的話來說就是油膩。而現在所說的豐田好開，是在輕松簡單的基礎上，增加不少的駕駛樂趣。
就像是開著皇冠陸放在G318上劈彎，放到過去你很難想象自己會開著一臺豐田SUV去做出這種操作。因為以前的豐田轉向偏模糊，懸架支撐偏軟，底盤也不夠緊致，劈彎純屬找虐，基本上就是平平淡淡從A點到B點的無聊體驗。
但現在即便是皇冠陸放這么一臺大體格的SUV，我們也能非常輕松靈活地控制它在G318上盡情飛馳，哪怕是途徑海子山那一大段冰雪山路也是如此。因為它有著更低的車身重心，更精準的轉向精度，更順手的轉向力矩，更敏捷的底盤反饋，更智能的電動四驅以及響應更快的動力系統，這些都會促使你有信心去嘗試放肆一下。
座下這臺頂配版本皇冠陸放的動力系統是那套熟悉的第四代THS II混動系統。它由一臺2.5L自吸發動機＋雙電機組成，其中發動機最大功率141千瓦，最大扭矩238?！っ?，系統綜合最大功率183千瓦。這也是目前豐田主打的一套動力系統，幾乎全系都在使用。
得益于低速階段基本由電機驅動，這臺整備質量超過2噸的大塊頭起步非常輕盈，即便在雅江縣城略陡的坡道上也是如此，完全無需發動機介入，整個過程安靜的就和純電動車一樣。這也是讓我最喜歡的地方，非常高級。
之前豐田的混動系統由于過分追求燃油經濟性，動力表現平平，但第四代THS II混動系統在這方面有了一定的進步。比如此次藏區之行，全程滿載且平均海拔超過3500米，就算是渦輪機都會因“缺氧”導致動力衰減，但皇冠陸放除了高速超車時會感覺加速稍慢之外，大部分時間并沒有出現動力不足的尷尬時刻，甚至中段加速經常因電機和發動機并行輸出，動力還相當充沛。
至于油耗，這是豐田混動系統的成名絕技，所以根本無需在意，開就是了，反正在燃油車領域，它一定是同級的佼佼者。
侃車說：
毫無疑問，皇冠陸放的最大競爭對手就是血緣相同的第四代漢蘭達。 通過短暫幾天的旅程，我認為一汽豐田找到了自己的特點。
首先是年輕化，源自美規漢蘭達XSE的運動套件和紅黑內飾配色，加上碳纖維裝飾件，年輕的皇冠陸放更容易討好八零后乃至九零后的家庭用戶。
其次是豪華感，內飾用料以及隔音的增強，還是體現出了皇冠的價值，當然在我們看來還不夠。
最后就是皇冠這個品牌，雖然00后不太清楚它的意義，但80后、90后從小是伴隨著皇冠長大的，情懷自然也是存在的，這一點很容易引起共情。當然為此我們也一直很納悶皇冠陸放的尾標為何還是牛頭標。百思之后也只能認為，可能還不夠皇冠吧。
總而言之，之前這個細分市場上，三十多歲的男人可能選來選去，也只有一款漢蘭達最為心儀。但現在，皇冠陸放成為了一汽豐田新皇冠他們的第二個選擇，甚至因為情懷的原因，它還有可能成為首選。
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