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        奔馳s級怎么樣(奔馳s級怎么樣知乎)

        陌顏 4 0

        三流設計跟隨潮流,二流設計引領潮流,一流設計強奸潮流。

        所謂一流設計,就是明明引起奔馳s級怎么樣了很大的輿論爭議,但供需兩端偏都是“嘴上說不要,身體卻很誠實”:消費者一邊說著丑,一邊掏腰包買單;供應商一邊說著丑,一邊搬運仿制。

        iPhone 12開始回歸的直角邊框,幾乎是今天旗艦手機的獨一份,很多人都評價手感變差。但是你如果看看蘋果的銷量,再去看看有多少千元級別的手機也跟風做奔馳s級怎么樣了直角邊框,你就會知道輿論爭議對蘋果根本都不算事情。甚至,門店銷售在推銷直角邊框的千元機時,一定都會補上一句:“這設計跟蘋果一樣,高級?!?/p>

        奔馳s級怎么樣(奔馳s級怎么樣知乎)-第1張圖片

        設計的美丑,從來都是主觀的。但是能讓用戶做到“我就是設計標準”的品牌,毫無例外都是一個領域里的強勢品牌。蘋果是消費電子領域的強勢品牌,而汽車領域里,奔馳、寶馬也是(或者它們認為是)強勢品牌。

        所以,當你在討論為什么奔馳S級、寶馬7系都變“丑”的時候,奔馳s級怎么樣他們的考慮也許恰恰是“我就是下一個十年旗艦轎車該有的樣子”。

        絕不能隨大流的旗艦轎車

        寶馬絕不希望,自家的7系被稱為大號5系甚至是大號3系。但是,2015年上市的第六代寶馬7系,也就是在售的這一代車型,擁有寶馬所有的經典元素,線條舒展、體態優雅,集運動、豪華于一身,可即便中期改款時刻意放大奔馳s級怎么樣了中網面積,仍然距離頂級旗艦轎車,差奔馳s級怎么樣了那么些感覺。與奔馳S級相比,無論是銷量、終端價格還是市場口碑,都能證明這一點。

        2021年全新一代奔馳S級上市后,盡管設計爭議很大,但是新車所營造的顛覆式印象、希望用戶從后排走向前排的意愿、在數字化技術上的創新,卻讓它的潛在買家們進一步堅定了套腰包的想法。而寶馬7系與奔馳S級競爭的資本,無形中變成了性價比。

        奔馳s級怎么樣(奔馳s級怎么樣知乎)-第2張圖片

        不過,奔馳S級的轉變,卻留出了另外一個空間——行政級別的豪華旗艦轎車。

        以前這個細分市場的王者,當之無愧屬于奔馳S級。但是,全新一代奔馳S級不再是純正的行政定位,保時捷Panamera也從來都是服務于駕駛者。至于奧迪A8,在徹底換代之前,這代車型和奔馳寶馬的旗艦轎車應該不會有太大的交集。

        所以,全新寶馬7系選擇了一個看似傳統,但卻是一個事實上的空白市場。

        也正因如此,全新寶馬7系才會擁有接近5米4的車長、平直厚重的車身線條、看起來頗具威嚴的高聳車頭,以及有意無意和勞斯萊斯扯上的關系。而且,就在其它旗艦轎車都在琢磨怎么為前排駕駛員創造體驗時,寶馬7系同樣反其道而行之,再次給后排玩起了大屏幕,就連原先在中央扶手上的觸控屏,也被轉移到了兩側門板的把手上。很顯然,寶馬7系瞄準的,是豪華旗艦轎車中仍不可忽視的后排買家們。

        而且,在代表下一個世代的豪華純電動旗艦轎車領域,寶馬i7也幾乎是目前行政級轎車唯一的選項。奔馳EQS的思路與奔馳S級類似,去行政化的思維甚至更強烈,而保時捷Taycan的買家從來也都和行政無關。從這個角度來看,寶馬反而搶到了先手,它希望成為一個“準勞斯萊斯”的定位。

        行政級的后排買家們,對于一輛車是否符合絕對意義上的好看,其實并不關心。他們想要的,是威嚴,是氣勢,是與眾不同,是旁人的側目。如果全新一代寶馬7系也如同其它豪華旗艦轎車一樣,向前排轉移,其實并不會犯什么錯誤,保險且安全,但不論是在奔馳的眼里,還是在消費者的眼里,寶馬7系可能就是一個平庸的車型。不隨大流,才能配得上旗艦的名號。

        中國市場決定豪華旗艦轎車生死

        奔馳S級大約40%的銷量在中國,邁巴赫S級的中國銷量占比更是達到七成,寶馬7系則有差不多一半的中國買家。而且,不管是奔馳S級還是寶馬7系,它們的中國消費者平均年齡都只有三十八九歲,是一群80后甚至85后的社會精英們。

        所以,中國市場的趨勢與喜好,是奔馳和寶馬旗艦轎車最為關注的需求輸入。他們一方面需要做出最符合目標消費人群情感需求的產品,另一方面也要清晰地辨識出那些最可能花錢的高凈值用戶。

        經濟的波動和疫情的反復,出現了富人更富的現象,也進一步提升了豪華旗艦轎車消費者人群的凈值。如果我們看今年第一季度各價格段高端車型的份額,就會發現100萬元以上車型的銷量與50-70萬元、70-100萬元的銷量是基本一致的。而且,在50-70萬元價格段,消費者會更傾向個性化的小眾車型,比如保時捷Macan、寶馬X4、奔馳E級轎跑車等;在70-100萬元區間里,奔馳寶馬的準旗艦SUV、豐田埃爾法則是領跑車型。

        換句話說,即便是豪華旗艦轎車肯放下身段,以終端優惠去競爭百萬元以下的市場,事實上可覆蓋的消費人群也非常少了。而奔馳S級換代之后的高銷量更證明了,價格不是這個級別的決定要素,富人們甚至愿意為了精神上的滿足而選擇加價。

        奔馳S級以外的任何一臺豪華旗艦轎車,走性價比路線無疑是死路一條。只有順應高凈值人群的偏好,向高端產品線發力,讓產品線的重心偏向高價位,才能讓高凈值人群得到心理滿足。

        所以,哪怕August Horch這名奧迪品牌的創始人在中國幾乎沒有知名度,奧迪也要死馬當活馬醫,專門為中國市場定制一款預售起價130萬元的奧迪A8L Horch創始人版。而寶馬也才要把全新寶馬7系向勞斯萊斯風格無限靠攏,把后排的優先級仍然放在最高,做一款顛覆固有認知的產品。

        擺脫性價比的泥沼,是豪華旗艦轎車的必由之路。它們固然不能像奢侈品那樣用直接提價的方式剔除低收入客戶群,但是它們可以用更多的堆料與技術創新,實現產品價值的提升,進而讓百萬元以上的消費占比逐漸加大。否則,豪華旗艦轎車的市場只會越來越小,越來越集中。

        寫在最后

        豪華旗艦轎車與目標人群之間,應當有一種默契。這種默契在于,品牌提供的是符合用戶預期的豪華,而用戶也能花費最小的時間代價去了解品牌的用意。更不必說,中國的豪華旗艦轎車用戶是全世界最年輕的,更加反感套路。

        所以,豪華旗艦轎車要做的,是擺脫傳承的包袱,做出更具有顛覆力和原創力的設計,更有未來感的高科技。能讓高凈值買家心甘情愿掏錢,永遠擺在豪華旗艦轎車的第一位,至于普羅大眾討論的美與丑,就讓它留在討論層面吧。

        標簽: 奔馳 寶馬7系 奔馳s級

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